我们在Gravel路面上需要全避震吗？

至少Niner觉得需要。

Niner已经在全避震Gravel车型上投入了近两年的设计研发时间。

在2018海獭展（Sea Otter）上发布的这款Niner MCR RDO Prototype全避震Gravel公路已经非常成熟，非常接近量产了。

虽然这种软尾山地装弯把的人之前也会不时出现，但是Niner的这款全新MCR应该是真正针对弯把设计车架几何，针对公路和Gravel骑行的第一款全避震车。

首先车头部分，Niner和SRAM共同研发了40mm行程的RockShox RS-1倒冲前叉，也是没发布的新东西。

这也暗示了Rockshox将会继Cannondale Lefty左撇，Lauf，FOX以及MRP一样，进军短行程的公路避震市场。

FOX和Rochshox似乎形成了默契，都采用了40mm的行程。

后三角部分Niner对自己的专利四连杆避震结构CVA做了短行程优化。

//技术分析文字 可跳过

CVA（Constant Varying Arc）技术在各种山地车连杆中就是很偏向踩踏的结构，相比于某些平行四连杆需要装特定齿数的盘片，虚拟转点的位置才合理，CVA技术对于所有齿数的盘片效率几乎一致，可以让你放心的选择齿数，或者使用2片式曲柄组。（挖个大坑，准备在六七月份山地赛事火爆的时候出一篇超技术向的山地车连杆结构详解，可能会配合严谨的工程计算及模拟）

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短行程优化后的CVA结构踩踏效率理应更高，配合可锁死的后避震可以说是非常适合用在公路车型上。搭配的后避震来自X-Fusion，Niner并没有透露其行程，猜测应该在40mm左右。

Niner为展车搭配了前后桶轴的ENVE SES轮组。在700c轮组的情况下可以支持到50mm宽，也可以用650B轮组，支持的胎宽会更大。

升降坐杆，Shimano Ultegra Di2碟刹版套件，世文G-One轮胎应该算是一套标准配置。

重量？Niner官方声称该车量产的高配版本，全重应该在9kg以内。是一个接近高配碟刹气动公路车，低于顶配硬尾XC的重量。

比如基特尔的Canyon Aeroad Disc，搭配Red eTAP，Zipp 454的超级顶配实称是7.7公斤。

维维亚尼的闪电S-Works Venge Vias搭配DA 9170，Roval CLX64实称是7.9公斤。

@黑汉宇宙无敌 的闪电S-Works Venge Vias搭配DA 9170，Roval CLX64实称是8.4公斤(误)。别问我一样的配置那一斤是怎么多出来的，我也不知道哈哈哈。

必要性？在我的Gravel骑行经历来看，避震是非常有必要的。

首先Gravel和CX不同，比赛不多，车架设计也不会有很激进的几何，可以说不是一个竞技取向的玩法。

那么不是竞技取向的话，除了快，我们还要追求舒服，好玩。所谓舒服就是在Gravel路面不要太颠，骑一会儿手和屁股就疼的不行，巴黎鲁贝赛车手们大多手缠绷带还会会起泡破皮那种应该不是大多数人乐意去尝试的。所谓好玩就是能享受过程，不会特别紧张，把所有精力和体力花在控制车上。

全避震车在这两点上无疑是有优势的。

其次就算真的比速度的话，路线的难度不同，未必软尾车就慢啊。之前XC大家都用硬尾，后来一小部分困难的赛道用软尾，后来只有一小部分实在不值得软尾的赛道才用硬尾，几乎都是全避震车参赛了。Gravel未来也说不准嘛。

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